Kalifornien bewegt sich in Richtung Deutsch Eichrecht | Mandate KWh Anzeige und Abrechnungsverbote pro Minute

Mit Wirkung zum 1. Januar 2020 wird Kalifornien eine Änderung seiner Spezifikationen für Kraftstoffsysteme für Elektrofahrzeuge (Ref: CDFA ) verabschieden , die zwei wichtige Aktualisierungen hervorhebt:

➤ Keine Abrechnung mehr pro Minute : Die Betreiber von Ladestationen sind verpflichtet, ihren Kunden nur den während einer Ladesitzung verbrauchten KWh-Strom in Rechnung zu stellen. Dies bedeutet, dass sowohl die Abrechnung pro Minute als auch die Abrechnung pro Sitzung gesperrt ist.

➤ Mandate KWh-Anzeige: EV-Ladestation / Stationen müssen vor Ort eine Anzeige haben, die den Kilowattstundenverbrauch für jede Sitzung anzeigt. Dies gilt auch für die vorhandene große Installationsbasis von Tesla-Kompressoren.

Kurz gesagt, der Staat möchte, dass die Ladestationen wie die Tankstellen aussehen , an denen Sie nur für das bezahlen, was Sie verbrauchen (pro Liter Kraftstoff) und in Echtzeit sehen, was Sie pro Tankvorgang verbraucht haben. Kalibrierung und Sicherheit der Zähler sind noch nicht definiert, doch scheint Kalifornien sich dem Eichrecht (M & E - Mess- und Eichgesetz) zuzuwenden.

Was stimmt nicht mit der Minutenabrechnung?

Die Abrechnung pro Minute kann für die Betreiber von Ladestationen von Vorteil sein, da sie die Möglichkeit bietet, diejenigen zu bestrafen (in Rechnung zu stellen), die ihre Autos stundenlang am Stromnetz angeschlossen lassen, auch wenn das Auto voll aufgeladen ist, und die weitere Nutzung der Ladestation blockiert.

Aus Sicht des Endbenutzers ist „pro Minute“ jedoch niemals fair. Im Folgenden sind die Hauptgründe aufgeführt:

➤ Abweichung zwischen der Ladekapazität des Elektrofahrzeugs : Nicht alle Fahrzeuge verbrauchen in einem bestimmten Zeitraum dieselbe Menge Strom. Beispielsweise kann ein Tesla Model X in einer Stunde bis zu 22 kW verbrauchen, während ein Volkswagen e-Golf nur maximal 7,2 kW verbrauchen kann. Daher ist es nicht fair, einen Tesla-Fahrer und Volkswagen anhand der eingesteckten Zeit für den EV in Rechnung zu stellen.

➤ Abweichung des Batteriezustands, der Temperatur und anderer Parameter:Sogar zwischen den gleichen EV-Modellen kann es viele andere Parameter geben, die über die Leistung entscheiden, die sie verbrauchen. Zum Beispiel: In einer bestimmten Zeit verbraucht ein Tesla-Modell X, das bei 20% Batterieladung angeschlossen ist, definitiv mehr Energie als ein anderes Modell X, das bei etwa 70% Batterieladung angeschlossen ist. Es ist auch nicht fair, beiden Autos den gleichen Betrag in Rechnung zu stellen.

➤ Undurchsichtige  Stoßzeitenabwicklung und Stoßzeitenrasur : Heutzutage reduzieren viele Ladestellenbetreiber während der Stoßzeiten die Ladegeschwindigkeit entweder über Smart Charging und / oder über Rechnungskunden zu extrem höheren Preisen. Diese Abfertigung zu Stoßzeiten ist sehr wichtig, um den steigenden Strombedarf in den Netzen zu deckenFür die Kunden besteht jedoch keine Transparenz darüber, wie die Rechnung berechnet wird und um wie viel der CPO den Abrechnungssatz gesenkt hat.

➤ Nicht transparenter Prozess bei unterbrochenen Ladesitzungen: Nicht oft, aber in bestimmten Fällen kann die Ladesitzung aufgrund von CPO-Backoffice-Kommunikation, Netzproblemen oder aus vielen anderen Gründen unterbrochen werden (einige Minuten anhalten und neu starten). Es gibt keinen klaren Prozess, um diese Art von Transaktionen mit Unterbrechungen und Neustarts zu verarbeiten.

E-Mobilität als Verkauf von "Service" vs. Verkauf von "Strom"

Bisher basiert das Geschäftsmodell der meisten eMobility-Anbieter, einschließlich Electrify America, ChargePoint und EVgo , auf der Abrechnung pro Minute (und einige folgten der Abrechnung pro Sitzung). Die meisten dieser eMobility-Anbieter stammen nicht aus Versorgungsunternehmen und haben ihre Geschäftsvorfälle auf der Grundlage des Minutenmodells erstellt. Offensichtlich befürworten sie nachdrücklich den Verkauf von eMobility als „Dienstleistung“ und haben die Option des „ Stromverkaufs “ nicht übernommen.

Die kalifornischen Regulierungsbehörden für Messstandards  hörten alle diese Argumente von den eMobility-Anbietern, beschlossen jedoch nach langen Untersuchungen, ihren Argumenten für die Abrechnung pro Minute / Sitzung nicht zuzustimmen. Sie können die ENDGÜLTIGE BEGRÜNDUNG herunterladenfür das Verbot der Minutenabrechnung, veröffentlicht von CDFA hier . Nachfolgend finden Sie die Highlights / zusammenfassenden Aussagen aus der CDFA-Antwort.

 Die Abteilung erkennt diese Gruppe von Kommentaren an und ist mit der Interpretation der gehandelten Primärware nicht einverstanden . Gemäß der Definition in BPC § 13400 (a) (4) und (p) wird Elektrizität als Kraftstoff für Kraftfahrzeuge angesehen. Das NIST-Handbuch 44 macht deutlich, in welcher Maßeinheit der von EVSE abgegebene Kraftstoff für Kraftfahrzeuge in kWh oder Megajoule (MJ) gemessen werden soll. Die Abteilung gelangt zu dem Schluss, dass die von EVSE gelieferte Primärware Elektrizität ist und nicht die Erreichbarkeit von Parkplätzen, die Anmietzeit von Parkplätzen oder die Erreichbarkeit von EVSE. Die Abteilung betrachtet diese als "andere Dienstleistungen" der Transaktion.Die Abteilung stellt klar, dass die Zeit keine akzeptable Maßeinheit für die Abgabe und Abrechnung von Elektrizität als Kraftstoff für Kraftfahrzeuge ist. 

Transparenter Abrechnungsprozess über KWh-Anzeige:

An Tankstellen mit einer transparenten und nachvollziehbaren Anzeige von Kraftstoffmenge, Preis pro Liter und Gesamtverbrauch in jeder Betankungssitzung gewöhnt, ist es selbstverständlich, dass ein gewöhnlicher Elektrofahrer während des Ladevorgangs dasselbe Maß an Transparenz erwartet Elektrofahrzeug auch. Ist es nicht

Meines Wissens ist Tesla der einzige Betreiber, der die Abrechnung auf der Grundlage des Kilowattstundenverbrauchs bereits angepasst hat. Aber auch Tesla hat die andere Herausforderung, den KWh-Verbrauch auf der Station anzuzeigen !. Auch Tesla ist verpflichtet, ein Display in seinem riesigen bestehenden Netzwerk zu installieren. Glücklicherweise schreibt das Gesetz nicht vor, dass das KWh-Display in die EV-Ladestation eingebaut werden muss, sondern kann als externes Gerät nachgerüstet werden.

Wann tritt die neue Änderung in Kraft?

Diese Änderung wurde von den Justizbehörden am 16. Dezember 2019 genehmigt und ist bereits ab dem 1. Januar 2020 in Kraft getreten. Diese Regel gilt für Ladegeräte der Stufe 2 ab 2021 und für Gleichstrom-Schnellladegeräte ab 2023 . Ab 2031 müssen ausnahmslos alle Arten von EV-Ladestationen übereinstimmen.

Was kommt als nächstes?

Mit der Änderung wurde bisher nur die Abrechnung „pro kWh“ vorgeschrieben und eine Anzeige der Verbrauchsdaten angeordnet. Über die Kalibrierung von KWh-Messgeräten und die Echtheit der Ladedaten wird jedoch noch nichts erwähnt. Daher ist es nicht verwunderlich, wenn Kalifornien die Erkenntnisse aus dem deutschen Eichrecht-Gesetz entnimmt - das ebnete nicht nur die transparente Darstellung des Verbrauchs, sondern auch die absolute Vertraulichkeit, Integrität und Authentizität kalibrierter Abrechnungsdaten, die für ein Unternehmen von entscheidender Bedeutung sind nachhaltiges Aufladen von Elektroautos.

Was halten Sie von Kalifornien, einem der größten EV-adaptierten Bundesstaaten, in denen das Abrechnungsmodell pro Minute verboten ist? Wann erwarten Sie, dass diese Abrechnungstransparenz auch in anderen Teilen der Welt zunimmt? Wie stehen Sie zum Verkauf von "eMobility as a Service"? „Strom verkaufen“? Ich bin gespannt auf Ihre Meinung. Bitte kommentieren oder mailen Sie mir.